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哈尔滨地铁亏损还是盈利
〖①〗盈利。根据查询网易网显示。哈尔滨地铁企业服务于中国黑龙江省哈尔滨都市圈的城市轨道交通，在政策支持下，2022年营收高达370点5亿元，财政局发放了城市轨道交通运营补贴资金1点99亿元，其中企业承担0点58亿元，政府承担1点41亿元。
〖②〗呵呵，地铁不会亏损，即使亏了，也是政府补贴，效益应该不错；现在用工都是合同制，不象以前一样了，你得工作二十年以上，才能签订无固定期的合同。
〖③〗修建地铁是一件费时费力又费钱的事情，不仅修建的时候成本很高，后期运营成本也很低。所以很多城市的地铁其实都是亏损的，还要从其他方面盈利。即使是地铁非常发达的北京，也能盈利。第一，公共部分的财政预算收入必须要超过300个亿。
〖④〗对城市有关地铁标准的要求已经变成，一般公共财政预算收入超过300亿元，区域GDP超过3000亿元，GDP和财政收入要求的门槛增加了一倍。申请轻轨项目城市的一般公共预算收入和地区生产总值也分别由60亿元，600亿元调整为150亿元，1500亿元，门槛增加了一倍以上。
〖⑤〗减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
〖⑥〗正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。
按照最新规定,哪些城市已无新批地铁的可能性?
呼和浩特、兰州、乌鲁木齐已无新批地铁的可能性。在发布52号文之前，其中申请建设地铁城市的要求是，地方财政一般预算收入超过100亿元，生产总值超过1000亿元，城市人口超过300万人。新标准得到了很大的改进。其中，记者理发的三个方面更为突出。首先，提高了申报的门槛。
从交通运输部发布的2023年12月数据来看，南京、青岛、天津、沈阳、苏州、大连、昆明、佛山等一大批城市都没有达到每日每公里0.7万人次的客运要求。因此，对于轨道交通建设的审批会进一步收紧，未来几年预计只有特大超大城市还能继续扩张。
人口规模不足 扬州在提交地铁建设申请时，城市人口未达到国家规定的地铁建设标准。按照国家要求，申报城市需具备城区常住人口超过300万的条件。 经济效益考量 地铁建设资金投入巨大，必须综合评估其经济效益和社会效益。
武汉地铁9号线的建设进度一直备受瞩目，然而，由于站点规划和建设的复杂性，其获批的可能性似乎并不明朗。根据官方回复，目前第四轮轨道交通规划调整暂未满足国家规定的申报要求，这意味着9号线被纳入四期调整规划的几率降低，可能会面临延期或被调整的可能。
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