今天我给老铁们分享一篇关于福寿岭地铁站通车了的文章，以及讨论一下有关福寿岭地铁在哪的内容，希望可以帮助到大家。
本文目录一览：
- 〖①〗北京市地铁福寿岭站开通时间
- 〖②〗福寿岭站为什么封?
- 〖③〗福寿岭站的车站历史及现状
- 〖④〗两个福寿岭站——北京地铁402线的历史
北京市地铁福寿岭站开通时间
福寿岭站预计在2023年底前开放。福寿岭站是北京地铁1号线的一座未开通车站，位于苹果园站西北方向。这座车站的建设已经完成了大部分，目前正在进行最后的装修和调试工作。根据最新的消息，车站有望在2023年底前正式开放，为周边的居民提供更加便捷的出行选择。
年10月1日 根据历史记载，1969年10月1日，北京地铁一期建成通车，福寿岭站建成。
因为当时这几站属于1号线的附属段，都没有完全建成，现在已经废弃，真正的运营线路为苹果园至四惠东。福寿岭站将会是北京地铁玉泉路线的北端起点站，将会重新建造一个新的车站。
北京地铁1号线全线开通于2000年6月28日，从苹果园站至四惠东站，全长30.44千米。这条线路贯穿石景山、海淀、西城、东城、朝阳五个区，是北京市的重要轨道交通线。1号线的运营车站共有23个，新增的10个车站使得乘客出行更加便捷。
年，52号站更名为福寿岭，开始了大规模改造，预计2022-2023年重启，周边还将建设公交中心站，为周边居民带来便利。至于53号站，石景山区的工作计划中提及的高井站，可能是名字的误写，其未来的命运仍然扑朔迷离。
福寿岭站，原地铁技校站，作为通勤站点，虽然有军用铁路系统的编号，但早已停止通勤服务，且站内设施封闭，只对地铁内部人员开放。52#站因附近客流不多，曾用作新技术试验基地，2009年封站并安装防盗设施。53#高井站，原北京军区站，位于军事禁区，仅限军方和地铁内部人员进入。
福寿岭站为什么封?
〖①〗传闻和猜测：由于福寿岭站长期封闭，关于它的各种传闻和猜测在民间广为流传。这些传闻和猜测虽然缺乏确凿的证据，但却在一定程度上增加了福寿岭站的神秘感，使其成为地铁系统中的一个独特而神秘的存在。
〖②〗因为地铁福寿岭站是地铁1号线战备未开通车站，现在开放后需要重新整修所以封站。福寿岭站位于苹果园站西北方向的福寿岭村，为实现军民融合发展，部队同意车站对市民开放。福寿岭车站是60年代建设的车站，一直未运营，车站需要进行翻新、调整轨道、增加设备系统、建设地面站厅和设备用房，达到基本可运营条件。
〖③〗福寿岭被称为幽灵站的原因是自从1965年建成之后就一直未对外开放，现在已经彻底封闭。福寿岭站位于北京市石景山区，是北京地铁一号线的一座车站，由于历史原因，该站从建成至今一直未向公众开放。据说，福寿岭站的建设是为了防空目的，当时处于战略考虑，在地下修建了这个车站。
〖④〗因为福寿岭站（标号12）自从1965年建成之后就一直从未对外开放，现在已经彻底封闭，成为了地铁幽灵车站。自28年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。
〖⑤〗福寿岭站，原地铁技校站，作为通勤站点，虽然有军用铁路系统的编号，但早已停止通勤服务，且站内设施封闭，只对地铁内部人员开放。52#站因附近客流不多，曾用作新技术试验基地，2009年封站并安装防盗设施。53#高井站，原北京军区站，位于军事禁区，仅限军方和地铁内部人员进入。
福寿岭站的车站历史及现状
然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。目前除员工外基本无法进入该站 。在北京地铁新规划的“玉泉路线”中（预计 2020 年底通车），福寿岭站作该线路的起始站，有望重新启用，并与玉泉路线实现换乘。
号站曾作为试车线，而今却可能被封存于隧道的延伸之中。苹果园站改造保留了战备的烙印，成为回忆的见证。2020年，52号站更名为福寿岭，开始了大规模改造，预计2022-2023年重启，周边还将建设公交中心站，为周边居民带来便利。
福寿岭被称为幽灵站的原因是自从1965年建成之后就一直未对外开放，现在已经彻底封闭。福寿岭站位于北京市石景山区，是北京地铁一号线的一座车站，由于历史原因，该站从建成至今一直未向公众开放。据说，福寿岭站的建设是为了防空目的，当时处于战略考虑，在地下修建了这个车站。
两个福寿岭站——北京地铁402线的历史
〖①〗穿越时空的地铁脉络，北京地铁402线的历史篇章在福寿岭站中静静展开。始于1966年的402线，作为1号线的前身，它的诞生肩负着战备使命。这座神秘的线路在1970年正式启用，连接着苹果园站（原51号站），它的命运与1号线紧密相连，1973年，苹果园站与401线融合，成为1号线的终点站。
〖②〗在北京地铁新规划的“玉泉路线”中（预计 2020 年底通车），福寿岭站作该线路的起始站，有望重新启用，并与玉泉路线实现换乘。
〖③〗高碑店站：是北京地铁一号线的一个废弃车站，位于高碑店桥下。该车站在建设时期就已经预留出来，但由于城市规划的调整和周边人口密度的变化，最终没有被启用。福寿岭站：同样位于北京地铁一号线上，靠近福寿岭公交场站。这个车站在地铁一号线试运行期间曾经开放过，但后因客流量不足而被关闭。
〖④〗北京地铁四大废弃车站分别是高碑店站、福寿岭站、黑石头站和三家店站。 高碑店站：在地铁1号线，位于高碑店桥下，试运行时开放过，后因客流量不足关闭。 福寿岭站：处于苹果园站西北福寿岭村，是1号线早期车站，编号52#站、102，未对公众开放，未来会成玉泉路线北端起点站并重建。
〖⑤〗黑石头站则与京门铁路相连，尽管铁轨暴露，但黑石头站的重启几乎无望，而福寿岭和高井站的再利用可能性更是微乎其微。而在政治中心区，人民大会堂和中南海的附近，有一个鲜为人知的地铁线路——宣和副线，它与2号线相连，隐藏在和平门站和前门站之间的隧道深处，仿佛是历史与现代的神秘交汇。
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