本篇文章给大家谈谈平壤地铁3号线，以及平壤地铁三号线对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 〖①〗DK的老款车介绍
- 〖②〗世界上哪个城市的地铁网络最发达
- 〖③〗实拍神秘朝鲜地铁老外只准坐一站
- 〖④〗朝鲜:最深地铁车厢中的各种表情,外国游客单独一节车厢
- 〖⑤〗地铁隧道一般是在地下多深?例如广州。
- 〖⑥〗北京地铁接触轨多采用以下哪种方式给列车供电?
DK的老款车介绍
DK1型地铁电动客车，中国地铁的第一款车，1967年为北京地铁而造，现已闲置多年，并且风吹日晒锈迹斑斑，现存放于古城车辆段。DK2型地铁电动客车，北京地铁也是中国地铁第一款正式运营车，1969年-1979年为北京地铁制造。1984年和1985年大部分车被改造成DK11，其余闲置后停于古城车辆段。
北京地铁车辆厂制造的DK11型地铁电动客车在1984年首次亮相。这款列车共生产了76辆，主要用于提供运输服务。它们是全动车编组，编组形式可以根据需要进行任意调整。车身尺寸为19000毫米长，2650毫米宽，3509毫米高，适应标准轨距1435毫米的铁路线。
DK6型地铁电动客车是由中国长客制造厂生产的，这款客车的历史可以追溯到1979年。它的生产数量相对较少，仅有4辆。它的基本参数如下：自重达到38吨，定员为180人，可以进行全动车的任意编组，车身尺寸为19000毫米*2650毫米*3509毫米，适应1435毫米的轨距。
其次，DK也被用作一些特定汽车型号的命名，例如东风悦达起亚，这是一家由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业，不过这种情况下，DK并不是特指某一车型，而是企业名称的一部分。另外，在铁路领域，DK还曾被用作蒸汽机车的型号命名。
DK11型地铁电动客车是北京地铁车辆厂在1984~1985年由DK2型车改成的。是斩波调阻车。是最早实现ATO驾驶的车辆，不过现在已经不能用ATO了。
DK11型地铁电动客车起源于1984年至1985年间，北京地铁车辆厂对DK2型车进行改造升级，形成了这一独特的DK11型号。作为一款采用斩波调阻技术的列车，DK11型在北京地铁的历史上具有里程碑意义，它是最早实现自动列车驾驶（ATO）的车型之一。然而，遗憾的是，DK11型列车后来无法继续使用ATO技术。
世界上哪个城市的地铁网络最发达
〖①〗纽约地铁是世界上历史最悠久的地铁系统之一，线路覆盖纽约五个行政区，车站数量众多，其庞大复杂的网络能方便乘客抵达城市的各个角落，24小时不间断运营，满足不同时段出行需求。伦敦地铁同样历史悠久，被称为“地下铁”，它不仅服务伦敦市，还延伸到周边地区，对大伦敦地区的交通起到关键支撑作用，在城市发展和通勤中扮演重要角色。
〖②〗美国的纽约地铁系统是世界上最为发达的地铁之一，拥有庞大的网络，站点数量达到462个，每天大约有490万名乘客使用，地铁全天24小时运营。 在中国，地铁线路最为密集的城市是北京。
〖③〗纽约地铁是世界上线路最多、车站最多的地铁系统之一，线路广泛覆盖纽约市五个行政区，形成了极为密集的地下交通网络，方便居民和大量游客出行。伦敦地铁历史悠久，于1863年建成第一条地铁线路。其网络庞大，不仅服务伦敦市区，还延伸到周边部分区域，对伦敦的城市运转起着关键作用。
〖④〗上海地铁以其705公里的运营里程傲视全球，位居世界第一。这座城市的地铁不仅在长度上遥遥领先，其日均客流量高达10128万人次，年客量更是达到了惊人的305亿人次，高峰时段更是能吸引1324万人次乘坐。
〖⑤〗东京地铁网络极为密集，与周边的铁路线路相互衔接，形成庞大交通网络。东京作为人口密集的大都市，地铁高效的运输能力满足了大量人口的出行需求，对城市的经济活动和社会生活意义重大。上海地铁近年来发展迅猛，运营里程不断增加，成为世界上规模最大的地铁系统之一。
实拍神秘朝鲜地铁老外只准坐一站
〖①〗组图展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线 从地面乘电梯到站台需要花大概两分半钟。因为深，地铁站内虽然没有空调，却可以常年保持19到20摄氏度的恒温。
〖②〗朝鲜国家的规定。平壤地铁对外国游客的限制出于管理方便和一些特殊的政治原因，外国人在朝鲜乘坐地铁只能乘坐一站的路程，并且这一站只能是从复兴站到荣光站。
〖③〗目前我们来平壤地铁，看到的这种红绿相间的机车，是德国生产的D型车，是朝鲜在2000年前后集中更换的。这种车最大的毛病就是手动车门，站台乘务员跟着乘客一起走，随时关门、开门。我们这节被单独隔离开的车厢，没有乘务员，导游小姐姐直接充当了开关门的任务。
〖④〗中国游客是可以坐公交的，只是一般参团旅行不安排这一项--朝方认为这既不方便也没什么可看。只要提前与朝方会知，在导游的陪伴下，就可以坐电车，比如从火车站去科学技术殿堂，也可以坐地铁去凯旋门，甚至，可以坐有轨电车从平壤站去万景台。中国游客在朝鲜坐地铁也只准坐一站。
〖⑤〗或在高峰期与朝鲜人民共同乘坐。1 地铁内，一位小朋友好奇地盯着这些对他们而言颇为奇特的外国游客。1 地铁站是平壤美女聚集地，也成为当地居民夏日避暑的选择。1 平壤地铁是市民的骄傲，导游鼓励游客拍照留念。1 当地居民对于这些拍照的外国游客感到好奇，仿佛看到了外星人。
〖⑥〗平壤地铁一共有两条线路，一条是千里马线路，另外一条是复兴线，两条线路一共有十七个站，呈现十字交叉状态。朝鲜旅行社安排给外国游客参观的地铁线路都是固定的，并且只允许乘坐一战，在千里马线的复兴站坐到荣光站。图为复兴站的地铁站出口。
朝鲜:最深地铁车厢中的各种表情,外国游客单独一节车厢
朝鲜地铁票大约相当于人民币3分钱，很便宜，可以一票坐到底。由于没有私家车，平壤地铁已经融入了朝鲜人的生活中，特别是女孩子，最喜欢坐地铁。这是因为地铁由于深的缘故，常年温度保持在20度左右，冬暖夏凉。
. 车厢内部显得有些陈旧，墙壁采用木纹样式，座椅为绿色皮椅，空间相对狭窄。1 游客通常在非高峰时段单独乘坐一节车厢，或在高峰期与朝鲜人民共同乘坐。1 地铁内，一位小朋友好奇地盯着这些对他们而言颇为奇特的外国游客。1 地铁站是平壤美女聚集地，也成为当地居民夏日避暑的选择。
车厢内部也显得比较陈旧，内部的墙壁为木纹样式，座位为绿色皮椅，而且按照现在的地铁车厢标准比较，车厢内显得比较狭窄拥挤。现在外国游客参观平壤地铁，一般都是要求单独在一节车厢内，如果赶在平壤的上下班高峰期，车厢里非常拥挤，外国游客也可以和朝鲜人混乘在一节车厢里。
组图展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线 从地面乘电梯到站台需要花大概两分半钟。
地铁隧道一般是在地下多深?例如广州。
〖①〗地铁普遍在地下20米左右。以下是关于地铁深度的具体说明：普遍深度：地铁线路在中心城区的部分，普遍设在地下20米左右的隧道内。例如，北京、天津、上海、广州等城市的地铁线路，其深度大多在这一范围内。具体来说，如北京的五号线深24米，接近这一普遍深度。特例情况：虽然20米左右是地铁的普遍深度，但也存在一些特例。
〖②〗地铁隧道通常位于地下深处，以适应不同的城市环境和工程需求。 例如，圣彼得堡的一些地铁隧道挖掘深度超过100米，而其是否拥有世界上最深的地铁车站则没有确切结论。 莫斯科和基辅的地铁也存在极深的车站，这些车站由于建在山下而达到令人注目的深度。
〖③〗广州地铁在穿越珠江时，深度可达到20米以下。在北京，地铁线的最深处位于1号线，大约为30米左右，而10号线和4号线的深度则在20米左右，最浅的线路应该是13号线，其全线只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门的地下段，深度仅有7米左右。
北京地铁接触轨多采用以下哪种方式给列车供电?
有两种供电方式：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
北京地铁大部分线路都采用第三轨供电（比如地铁11八通线、昌平线、亦庄线、房山线、燕房线等），少部分线路采用接触网供电（比如地铁116号线）。
地铁采用直流电压750V接触轨（第三轨）供电方式，即在地铁列车运营时间内，全线接触轨带电，电压为750V直流。地铁列车依靠电刷接触第三轨的上部进行集电，驱动列车运行。
V 接触轨的供电方式， 该方式结构简单， 维护量极少， 可靠性非常高。北京地铁1八通线接触轨材质采用的是低碳钢， 而现在北京地铁已运营的几条新线（包括各个城市新开通的轨道交通） ， 其接触轨采用的都是钢铝复合材料。
平壤地铁3号线的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，如果您想知道更多关于平壤地铁三号线的信息别忘了在本站进行查找喔。